De nieuwe Mercedes-Benz GenH2 Truck is een week geleden bij Babberich de Nederlandse grens over gestoken om te beginnen met een meerdaagse testrit door Nederland. De zware vrachtauto is voor deze veldtest geladen met ballast in de vorm van stenen. De eerste stop op Nederlandse bodem was het grote waterstoftankstation van Kuster in Doetinchem, schrijft hoofdredacteur Paul Bombeld van Waterstof Magazine die sprak met de testrijders.

Kuster werd eerder deze week benaderd met de vraag of er capaciteit genoeg is om de tanks van de truck met 350 bar te vullen. Dat levert geen probleem op, het tankstation is gebouwd om dagelijks 10 bussen van streekvervoerder Arriva van waterstof te voorzien. Daarnaast is er nog ruimte voor extra voertuigen. Bij een minimale toevoerdruk van 30 bar kan het tankstation probleemloos 1000 kilo waterstof per dag aan uiteenlopende voertuigen leveren. Op de tankvoorziening is ook voldoende ruimte om grote zware voertuigen van energie te voorzien.

De testtruck van Mercedes beschikt over vier tanks van ieder 4,5 kilo die tussen de wielen zijn geplaatst.Dit zijn dezelfde tanks als in de Caetano bussen worden gebruikt. Hierin kan waterstof onder 350 bar worden opgeslagen. Het voertuig verbruikt met deze ballast ongeveer 8 kilo waterstof op honderd kilometer. De tanks aan weerszijden van het testvoertuig zijn niet met elkaar gekoppeld. Om de volledige 18 kilo te kunnen tanken moet het voertuig draaien bij de pomp.

De testchauffeurs van Mercedes zijn meer dan tevreden over de vulsnelheid gecombineerd met een modern ogende pomp. De vulring rond de display, die doorlopend aangeeft hoe vol de tank inmiddels is, maakte veel indruk. In vergelijking met de Duitse waterstoftankstations wordt dit tankstation van de Nederlandse fabrikant Resato als zeer modern beschouwd.

Dit was één van de laatste proefritten van de GenH2 Truck met gasvormige waterstof. Over een paar weken krijgt de vrachtauto nieuwe super geïsoleerde tanks en wordt waterstof getankt onder -253 graden in vloeibare vorm. De actieradius verdubbeld dan ten opzichte van waterstof tanken onder 700 bar. Welke techniek het de komende decennia gaat winnen is nog in onderzoek.

bron Waterstof magazine